?html> 杨殿阁：自动N共性技术研发不能“单打独斗?清华校友M

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癑ֹ清华

杨殿阁：自动N共性技术研发不能“单打独斗?/h2>
2019-03-22 | E`?/span> | 来源 《中国青q报?019q?3?1? |

|联汽R专家、清华大学汽车工E系MQ杨殿阁教?/span>

在新一代信息通信技术得到应用、新能源研发速度加快、新材料被广泛用、h工智能方兴未艄背景下，新技术与汽R产业加速融合，催生了一pd新的商业模式、创新思维和创C品?/span>

有分析认为，巨大的业变革将使汽车文明焕然一新。随着汽R化、网联化、电(sh)动化UL由概念{入实际应用，新的竞争格局正在全面重塑Q中国汽车工业正q来全新的发展机遇?/span>

在智能网联汽车专家、清华大学汽车工E系MQ杨殿阁看来，汽R行业的大变革l了中国汽R产业一个“换道超车”的Z。“换道超车必LW二、第三条跑道Q新能源与汽车智能化Q就是‘换道超车’的新跑道！?/span>

从第一辆汽车问世，到福牚w创流水线生模式Q再C田式生񔽎理Q?00多年来，几次重大技术革新犹如大L潮汐Q将世界汽R产业全面推入自动化、电(sh)气化时代。在杨殿阁看来，C物的发展有其内在的发展规律。面对电(sh)动R的里E焦虑，自动N的安全性问题等ȝQ社会应该给予新事物发展更多的时间与I间?/span>

以电(sh)动R甉|的发展过Eؓ例。杨DK认ؓQ电(sh)池的发展不是“革命式”的创新Q而是“渐q式”的发展。随着甉|能量密度不断提升以及甉|轻量化设计的不断q步Q新能源车将解决消费者“里E焦虑”的NQ最l赢下与传统燃a车的Ҏ(gu)?/span>

“从以前的每公斤几十瓦时到如今每公斤200瓦时Q电(sh)动R甉|的能量密度比以前提高了几倍，而且在不断提升。”杨DK预计Q“到2025q_甉|的能量密度将辑ֈ每公?00瓦时。?/span>

杨殿阁ؓ记者算了一W̎Q“到每公?00瓦时的时候，甉|的能量密度将辑ֈ现在?.5倍。也是_现在装的甉|能达?00公里的箋航里E，在电(sh)池重量不增加的情况下Q?025q就可以辑ֈ450公里的箋航里E。?/span>

如今Q全球汽车工业都在面临节能环保这个时代课题的考验Q中国汽车业也不例外。双U分政策、四阶段能耗限值指标、国六排放标准等一pd法规已经或即实施，q对中国汽R节能环保动力技术的选择产生了深q媄响?/span>

然而，在汽车业内Q原本应遵@市场规律的“理性升U”似乎变成了一场对?sh)动车的“豪赌”。国内一些汽车企业一边倒地“押宝”纯?sh)动汽RQ几乎完全抛弃了对传l燃油发动机的提升。对此，杨殿阁ƈ不认同?/span>

“到2030q_我们预计新能源汽车加h最多占?0%Q?0%q是传统的燃油R。在相当长的一D|间里Q内燃机q有它的发展I间。”杨DK_“我们要冷静看待技术发展，?sh)动车的发展恰恰应该刺激内燃业的技术进步。?/span>

在业内h士看来，在汽车市场的低增长成为常态后Q智能网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽R产业的内涵和外g?/span>

以智能汽车和车联|ؓ主要特征的智能交通系l能够让车企改变单纯q求销量的传统发展模式Q{而真正追求ؓ消费者和C会提供完善的交通出行解x案和更多服务价|从而打开新的增长通道?/span>

在自动驾驉域，杨殿阁介l，l合中国的实际情况，L1至L2阶段的自动驾驶已l开始规模业化Q预计到2025q_50%的新车将具备L1至L2U自动驾驶功能。而到2030q_基本上所有新车都会具备L1至L2U自动驾驶?/span>

杨殿阁表C，Ҏ(gu)国斯坦大学的预测Q真正实现L4的高U别自动N的时间节点应该在2020?025q。他预计QL4U别的自动驾驶将最先在卡R、共享出UR{专用R辆上实现。对U家车而言QL4U的自动N应该?030q前后到来，而L5的自动驾驶至要{到2035q以后?/span>

“L4U自动驾驶将首先在专用R辆，在特定区域实C业化应用Q比如说公交、矿山、港口，然后包括一些园区的无hNQ但是真正的成熟的L4U自动驾驶商业模式的成熟期应该在2030q到2035q。”杨DK说?/span>

一个公认的事实是，与传l汽车的研发不同Q汽车智能化和网联化q靠一两项技术的H破。数据、新能源技术、网联技术、自动驾驶技术、传感技术、网l安全技术等技术相互媄响，有时q相互促q甚至互为条件?/span>

“在自动N领域Q有大量的共性关键技术要H破。比如信息安全问题、测试问题、法律法规问题、控刉题和计算q_问题{，q些重要的支撑技术，需要整个行业携手突破。”杨DK说?/span>

为此Q杨DKQ汽车行业、科研院所、乘用R企业应该通力合作Q组成一个大的^台联合攻兟뀂“在重大的共性技术上Q应该联合解军_的东西，q样才能在与国际尖企业的竞争中立于不|之地。?/span>


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