□欧x?/span>
Ƨ阳明高Q?982q毕业于中南大学Q?993q在业w技术大学获工学博士学位。现d国政协常委，教育部长江学者特聘教授，清华大学汽R工程pM任，汽R安全与节能国安点实验室MQ。兼d家“十一五?63Q节能与新能源汽车）(j)重大目Ml专Ӟ中国汽R工程学会(x)常务理事、发动机分会(x)MQ委员Q中国内燃机学会(x)副理事长?/span>
一、我国面临的挑战和机?/span>
1、交通能源与环境问题?/span>21世纪全球面(f)的重大挑战，Ҏ(gu)国尤Z?/span>
目前世界汽R保有量约8亿辆Q预计到2020q全球汽车保有量达?/span>12亿辆Q主要增量来自发展中国家。国际能源机构（IEAQ的l计数据表明Q?/span>2001q全?/span>57%的石Ҏ(gu)费在交通领域（其中国辑ֈ67%Q。预计到2020q交通用油占全球xa(b)L耗的62%以上。美国能源部预测Q?/span>2020q以后，全球xa(b)需求与常规xa(b)供给之间出现净~口Q?/span>2050q的供需~口几乎相当?/span>2000q世界石Ҏ(gu)M量的两倍。与此同Ӟ交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。ؓ(f)此，全球已达成共识：(x)交通能源{型势在必行?/span>
q年来，我国汽R业迅猛发展?/span>2005q_(d)我国汽R产、销量均过570万辆Q分别居世界W三位和W二位，自主品牌轿R和汽车出口均出现大幅增长。预?/span>2020q前我国成Z界上最大的汽R刉国和主要的汽R出口国之一。我国目前的汽R人均保有量还很低Q?/span>2003q每千h汽R保有量仅为美国的2.5%Q?/span>19辆）(j)Q大U相当于国90q前的水qI是世界上汽R市场潜力最大的国家Q预?/span>2020q汽车保有量达?/span>1.3?/span>1.5亿辆。但是，当我国刚刚到达汽车社?x)门槛，车用xa(b)消费在石Ҏ(gu)L费中的比例（1/3以下Q还大大低于世界q_水^Ӟ1/2以上Q，我们已经感受Cxa(b)供应的日益紧张。同Ӟ车用xa(b)消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题，我国已经成ؓ(f)世界上第二大CO2排放国，由此产生的国际政dl济争端会(x)愈演愈烈。这充分表明Q我国所面(f)的石油安全与交通能源问题将来势更猛、媄(jing)响更大、挑战更加严峅R按传统交通能源动力系l发展下去，不可持箋Q实现我国交通能源动力系l{型是大势所?/span>
2、未?/span>20q是我国交通能源动力系l{型的战略机遇?/span>
历史上，交通能源动力系l变革一直处于技术革命和l济转型的核心位|。十?ji)世U，煤和蒸汽机火车引发了Ƨ洲的工业革命，开创了人类的工业经和工业文明Q二十世U，xa(b)和内燃机汽R促成了美国的l济NQ把人类带入了基于石油的l济体系与物质繁荣，也带来了能源环境的巨大挑战。进入二十一世纪Q以替代燃料和合动力ؓ(f)代表的各U新型汽车能源动力技术迅猛发展，怺竞争Q引发了一场新的技术变革，预示着人类要q入后石Ҏ(gu)代过渡期和能源动力技术创新突破的机遇期?/span>
q场能源动力pȝ变革的主要趋势是汽R能源多元化、汽车动力电(sh)气化和汽车排放洁净化：(x)Z可再生能源的生物燃料对于各种车辆h良好的适用性，成ؓ(f)各国共同推广的新型燃料；混合动力作ؓ(f)新型汽R能源动力技术共性^収ͼl承了先q内燃机技术，l合高效z净的电(sh)力驱动方式，既充分利用现有燃料基设施Q又能包容各U新型燃料，现已成ؓ(f)新型动力汽R产业化的里程；燃料甉|作ؓ(f)一U新兴能量{换装|，管目前q存在很多需要克服的技术障，但其作ؓ(f)C代汽车能源动力系l的q期解决Ҏ(gu)仍然被全球所看好?/span>
汽R能源动力技术的变革是一个比较O长的q程。合动力有望在q中期逐步普及(qing)Q燃料电(sh)池汽车的规模商业化大U在2020q以后。面向中长期的汽车技术发展，我国汽R所处的q一技术变革时期ؓ(f)我国交通能源动力系l变革提供了历史机遇?/span>
机遇之一Q中国的资源和能源状况适合发展新能源交通动力系l。中国缺沏V少气、多煤，q一l构特点l交通能源可持箋发展带来了严ȝ挑战。基于各U资源特点的多种替代燃料可以充分发挥我国地域辽阔和资源多h的优势Q因地制宜发展基于煤炭的燃料工业、基于生物质的农业能源和Z天然气的各种气体燃料技术，从而实C通能源来源的多样化。同Ӟ从我国城乡布局看，城市模式以大城市ؓ(f)主要特点Q汽车燃料基设施比较集中Q有利于燃料清洁化管理和监督。我国广大农村，随地Z同，其一ơ能源资源特点也不同Q这比较适合发展一ơ能源来源多元化、燃料制取和消费当地化的燃料供应体系?/span>
机遇之二Q我国具有实C通能源动力系l变革的后发优势。从我国汽R发展阶段看，h后发优势。尽发辑֛家政府均大力推动各种代用燃料汽R的应用和向氢能燃料电(sh)池汽车动力系l的转型Q但是其传统汽R产业庞大Q石油基设施完善Q消费习(fn)惯难以{变，实施转型C会(x)成本高昂Q{型难度很大。而我国汽车工业刚刚发展v来，汽R普及(qing)率低Q因而在汽R动力pȝ发展战略选择上，有更大的自由度。相对常规汽车而言Q我国在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优ѝ如果政{得当，可以在世界上率先实现转型?/span>
机遇之三Q实施汽车动力系l变革，是多q来我国发展清洁汽R和电(sh)动汽车成功实늚战略ȝ和发展的必然要求。基于对我国能源安全、环境保护和实现我国汽R工业跨越发展的战略考虑Q“九(ji)五”期_(d)U技部会(x)同有关部委组l实施了“清z汽车行动”，取得了重大阶D|成果。目前，全国已有燃气汽R22万辆Q加气站700余Q年替代xa(b)150万吨。而且天然气汽车呈现快速增长势_(d)预计今后几年进入大规模推广应用阶段。“十五”期_(d)U技部组l实施了“电(sh)动汽车重大科技专项”，国家投入8.8亿元Q是最大的U技专项之一。全?/span>200余家单位?/span>2000多名骨干U技人员直接参与实施Q初步Ş成了官、、学、研合作机制。目前，型U电(sh)动R辆已l开始小规模产业化，混合动力汽R已有多个车型通过国家认证成ؓ(f)产品Q燃料电(sh)池汽车已q入C考核q行阶段。自d发的燃料甉|、动力蓄甉|、驱动电(sh)机和?sh)子控制pȝ具备扚w化生产能力。这为我国汽车动力{型战略的实施Q奠定了坚实的技术、h才和实践基础?/span>
二、我国交通能源动力系l发展的战略选择
Z我国汽R能源动力pȝ面(f)的挑战与机遇Q我国汽车能源动力系l发展目标应当是立转型、尽快{型。但是，新型汽R能源动力pȝ与现有汽车能源动力系l存在着千丝万缕的联pR同Ӟ我国当前汽R产业发展和节能环保问题还要靠现有汽R能源动力技术解冟뀂ؓ(f)此，应当选择一U“过渡”和“{型”ƈ行互动、协调发展的战略。一斚wQ发展节能汽车解决紧q的能源安全问题Q另一斚wQ开展新能源汽R研究Q瞄准未来汽车竞争制高点和实现汽车能源动力系l的可持l发展?/span>
1、节能汽?/span>
优化现有以石油和内燃Zؓ(f)基础的R用能源动力系l，发展节能汽RQ重点发展直喷式内燃机及(qing)其合动力系l。利用现有液体燃料基设施Q实施汽柴a(b)清洁化战略，逐步与国际燃油规范接轨；大力发展各种合成燃料Q尤其是W合中国国情的煤基合成燃料，q与汽柴Ҏ(gu)合，形成新型清洁燃料?/span>
2000q以来，我国汽RQ包括农用汽车）(j)汽柴油年消费U占全国汽柴Ҏ(gu)Ҏ(gu)量的一半，xa(b)消费?/span>1/3左右。这一数据说明三个问题Q?/span>1QR用汽柴a(b)消费总量与石Ҏ(gu)Ҏ(gu)量同步快速增ѝ考虑到汽车市场的持箋升温Q石油安全风险很大?/span>2Q与国际q_水^相比Q我国汽柴a(b)消费占石Ҏ(gu)L费的比例较低。通过xa(b)消费l构调整优化Q可实施汽R燃料的间接替代。主要是通过|换方式替代难度较?yu)的工业燃料{用非石油品先行替代，其原先使用的石油燃料用于汽车。则在相同石Ҏ(gu)Ҏ(gu)量下，车用燃料消费总量大约h20Q以上的上升I间?/span>3Q我国目前R用燃Ҏ(gu)Ҏ(gu)量与汽车保有量之比偏高Q也x车a(b)耗量偏大Q节能的潜力巨大?/span>2002q_(d)我国计入农用车和摩托车后的等效^均单车年耗a(b)量约?/span>1.5吨，接近国2000q的q_单Rq耗a(b)量，而大大高?/span>2000q的法国(1.2?/span>)和日本（1吨）(j)。^均单车年耗a(b)量取决于车辆技术、R型结构和行驶里程以及(qing)q行工况{因?/span>,中长期均有较大的改善潜力。根据国家中长期U技规划能源领域战略研究l果Q徏?/span>2020q我国汽车节能目标ؓ(f)Q在汽R保有量调节在1.5亿辆以内的前提下Q^均单车年油耗量控制?/span>1吨左叟뀂与目前相比Q节U?/span>1/3左右Q节Ҏ(gu)?/span>7000万吨左右。汽车燃Ҏ(gu)耗总量控制?/span>1.5?/span>2亿吨。ؓ(f)了达到这一目标Q关键的节能汽R能源动力技术如下：(x)
Q?/span>1Q高效柴油发动机技?/span>
轿R柴a(b)能效果与汽a(b)混合动力不相上下。据国务院发展研I中心分析预，如果2020q我国柴油车发展到乘用车的20Q，则当q可节约燃料1880万吨。ؓ(f)此应当在我国发展先进的柴油车，但是必须解决好排放控制关键技术问题。主要包括：(x)柴a(b)机电(sh)控技术，排气后处理技术和清洁柴a(b)与代用柴Ҏ(gu)术；柴a(b)机电(sh)控高压燃油喷系l和化发动机?sh)子理pȝQ是l色高效柴a(b)机核心关键技术，应当大力发展Q柴Ҏ(gu)排放控制可采取如下应对策略：(x)EGRQ废气再循环Q技术成熟，效果显著Q应快推广使用Q?/span>DPFQ微_捕捉器Q技?/span>2010q前会(x)在欧z柴油车普?qing)，我国需加快应用速度Q?/span>NOxQ氧化物）(j)催化转换器技术\UK要慎重选择Q?/span>SCR在商用R中的应用应当引v重视Q发展合成柴油和生物柴a(b)对解x油的数量和质量都h重大意义Q要大力发展代用柴a(b)技术，力争?/span>2020q_(d)生产能力提高到1000万吨以上。根?/span>2002q统计，我国农用车所消耗的柴a(b)总量与常规柴油R的柴Ҏ(gu)耗总量不相上下。开发节能、经的新型农用车ƈ逐步采用农业能源作ؓ(f)燃料对于汽R节能和发展农村经具有重大战略意义?/span>
Q?/span>2Q节能汽油发动机技?/span>
当前Q我国的轿R基本上是汽a(b)轿RQ目前采用的轿R汽a(b)发动?/span>20Q以上的节能潜力。汽油发动机节能技术的发展呈如下趋势：(x)~内直喷技术、电(sh)辅助增压、电(sh)动气门、可变压~比、停~控制技术等在今后五年规模产业化。世界各国正在对直喷汽a(b)发动机技术开展深入研I。以日本Z表的非均质直h术面临燃烧稳定性和后处理等问题Q以Ƨ洲Z表的均质直喷技术正在兴赗电(sh)动气门与无凸轮发动机技术也在突破之中。电(sh)动气门具有与甉|喷射同等重要的意义，它将l发动机I气pȝ控制和@环过E管理带来一pd节能技术变革，如取消节气门Q可变压~比、部分停~等。目前我国车主要集中在大城市。在中小城市和农村，摩托车和三轮摩托车是主要个h交通工P保有量已?/span>1.2亿辆以上Q其节能环保水^急待提高Q其升换代势值得x。有针对性的开发具有中国特色的微型节能汽油Rh重要的节能意义和市场前景?/span>
Q?/span>3Q先q的混合内燃机技?/span>
先进内燃机的发展呈现多重混合化趋ѝ?/span>
燃料供应的合：(x)常规汽柴油与代用燃料混合。以常规汽柴油ؓ(f)主，各U代用燃料，包括醇醚燃料与汽柴a(b)掺q进行适当设计会(x)成ؓ(f)L燃料技术?/span>
燃烧方式的合：(x)汽a(b)机均质充气与柴a(b)机压燃点燃合。以燃料混合技术和控制技术ؓ(f)基础Q综合汽Ҏ(gu)和柴Ҏ(gu)两种燃烧方式优点的均质压?/span>HCCI内燃机技术正在兴赗?/span>
输出功率的合：(x)内燃Z甉|功率的合。新型集成化大功率启动电(sh)?/span>/发电(sh)Z体化装置ISG与新型电(sh)源系l技术既是内燃机甉|技术的扩展和深化，也是复杂混合动力传动pȝ的基模块技术。内燃机的合化是联l现有汽车节能环保技术与新能源汽车技术之间的桥梁?/span>
2、新能源汽R
开发新一代R用能源动力系l，发展新能源汽车。重点发展各U液体代用燃料发动机?qing)其混合动力汽RQ逐步q渡到采用生物燃料的混合动力和可充电(sh)的合动力；q一步发展以天然气ؓ(f)M的气体燃料基设施Q分步徏N期可持箋利用的气体燃料供应网l；以天然气发动Zؓ(f)基础Q发展各U燃气动力，其是天然气/氢气内燃机及(qing)其合动力；发展C代燃料电(sh)池发动机?qing)其混合动力Q到2020q_(d)辑ֈ规模商业化水qI大力推进动力甉|的技术进步，发展适合中国国情的纯?sh)动车尤其是微型U电(sh)动R。以城市公交车辆为重点，以点带面Q稳步推q新能源汽R的示范与商业化?/span>
Q?/span>1QR用能源{型的方向和重?/span>
车用能源转型的方向将从石沏V天然气/煤层气、煤基燃料向生物质燃料和化石能、核能及(qing)可再生能源制氢和发电(sh)q渡。从资源来源看，中长期R用石Ҏ(gu)代燃料的M来自三斚wQ煤基燃料、生物燃料、天然气燃料。到2020q_(d)总量可辑ֈ3000万吨以上Q占车用燃料L费的15Q～20Q，与欧盟的预期目标基本相同。从车辆应用角度看，车用代用燃料主要有三c：(x)含氧燃料Q醇/?/span>/酯）(j)、合成a(b)Q?/span>BTL/CTL/GTLQ、气体燃料（甲烷?/span>/合成?/span>/氢气Q。含氧燃料技术成熟，是近期推q应用的重点Q一般以掺使用为宜。合成a(b)与现有R辆技术体pd基础设施完全兼容Q而且是一U优质的环保燃料。其技术也q有较大的改q余地。从中长期看Q将成ؓ(f)一U主体代用燃料。气体燃料中Q甲h是近中期的重点，以天然气ZQ?/span> 2020q_(d)我国天然气供应量可达?/span>1200?/span>m3以上Q如拿出10Q左右用于汽车就可替?/span>1000万吨左右汽柴油；合成气是各种一ơ能源通过气化工艺制成的富氢气体，是各U汽车新型燃料的原料气，也可直接用作车用燃料Q在车用能源转型中发挥着关键作用Q氢气是一U原料来源广泛、尾气排放ؓ(f)零的环保燃料Q是车用能源转型的战略目标之一。根据国家中长期U技发展规划U要Q我国将从基U学研究、前沿技术创新、工E应用开发等多个层面实施Ҏ(gu)能技术的重点H破?/span>
Q?/span>2Q汽车动力{型与混合动力
汽R动力pȝ是一个完整的体系Q包括燃料、发动机、动力传动系l三个主要层ơ。根据生命周期@环分析，从a(b)井到车轮的效率来看，源于xa(b)的最佳组合是Q汽?/span>/柴a(b)—内燃机—合动力；源于天然气、煤的氢燃料甉|?qing)其混合动力可与合成燃料内燃机?qing)其合动力竞争。近q来Q汽车动力系l最大的H破是合动力技术，它ؓ(f)汽R动力pȝ的{型奠定了基础q_?/span>
当前Q内燃机混合动力轿R产业化是动力转型的里E碑。采用联式汽a(b)混合动力pȝ的车城市工况可节a(b)40%左右。合动力还为汽车排放控制尤其是城市工况条g下的排放控制提供了有效的新途径。鉴于我国私车主要集中在大中城市Q合动力车非帔R合在我国推q用。同?/span>,我国是一个公交R大国,在公交R中推q用合动力R辆也h重要的节能环保意义。要借鉴我国汽R产业在发动机甉|喷射{技术变革中所U篏的开发经验和商业模式Qƈ通过E收优惠{激励政{，大力开发和推广混合动力?/span>
今后Q发展我国合动力有两条技术\U值得重视Q一是车合动力的模块化。通过功能模块的发展与l合逐步推进汽R动力的电(sh)气化。从只具备自动启停、怠速关机功能的“微混合Q?/span>micro-hybridQ”、以q联式合动力发动机Z体的“轻混合(mild-hybrid)”和以联式为特征的“全混合(full-hybrid)”，随着?sh)功率的比例逐步提高Q最l过渡到串联式“可充电(sh)混合(plug-in-hybrid)”。二是城市客车合动力系l的q_化。发甉|l?/span>+驱动甉|+储能装置构成了合动力系l的基本技术^台。通过换用不同的辅助动力L(APU)适应从汽、柴油内燃机到氢能燃料电(sh)池各U不同的能源动力转化装置QŞ成a(b)—电(sh)、气—电(sh)、电(sh)—电(sh)各种不同混合动力Q促q动力系l的q稳q渡与{型?/span>
Q?/span>3Q汽车能源动力{型的关键与瓶颈：(x)动力蓄电(sh)池和氢能燃料甉|
目前Q新型动力电(sh)池尚不能很好满汽R使用要求Q即使对于已l业化的国外合动力车用动力甉|也还存在初始成本高，使用寿命短等问题。动力蓄甉|同时涉及(qing)混合动力、纯?sh)动和燃料?sh)池三U电(sh)动汽车，因此动力pȝ的{型将强烈依赖甉|技术的H破。尽合动力的产业化会(x)大大促进动力甉|其是高功率型动力电(sh)池的技术进步，但是q三十年来R用动力电(sh)池研发的l验表明其技术进步过E将呈现出长期、稳步和渐变的特征?/span>
氢燃料电(sh)池系l是最h率潜力的车用发动机，q能带来全新的汽车设计概c(din)据IEA2004q统计，全球能源U技研发公共资金投入中约12Q投向了氢能燃料甉|。近q来Q燃料电(sh)池汽车技术得C快速的发展Q例如电(sh)堆大规模生成本已降低到接近100元/千瓦。但是，车用燃料甉|商业化还面(f)一pd重大挑战Q寿命仍需提高两倍以上，q有储氢、氢源基设施{重大问题有待解冟뀂以低温膜和x板ؓ(f)标志的R用质子交换膜燃料甉|技术研发和投资的第一高潮已经q去。以复合增强高温膜、低铂催化剂和金属双极板为标志的C代技术正在兴赗美国能源部2005q?/span>8月发布最新技术\U图Q美国国?x)批准l加大氢能燃料电(sh)池投入，全球正在为燃料电(sh)池业化而l努力，我国在氢能燃料电(sh)池技术竞争中处于除日本、加拿大、美国之后的W二行列?/span>
M上讲Q燃料电(sh)池是车用动力pȝ的一个长q解x案。其中，燃料甉|城市大客车可望率先实现商业化。美国正在实施国家计划，目标是到2015q燃料甉|城市客R占到新增城市公交车的10Q。相比而言Q城市公交在我国更具战略CQ我国大客R产业更具国际竞争力。应当把燃料甉|大客车作为燃料电(sh)池汽车商业化的突破口?/span>
Q?/span>4Q我国新型能源动力汽车发展趋势与q程展望
l合国外各种研究预测和各大国际汽车公怸能源公司的技术发展\U图Q结合我国具体国情和发展现状Q可初步展望我国汽R能源动力pȝ的{型趋势：(x)
1Q?/span>2010q左叻I随着xa(b)h的上涨和燃a(b)E的征收以及(qing)排放法规与国际接轨，我国汽R能源动力pȝ技术{型的转折点将?x)出现。以混合动力和合燃料ؓ(f)M的新能源动力pȝ车辆产业化高潮将?x)到来?/span>
2Q?/span>2020q左叻I随着常规xa(b)供需~口的出现和CO2政策法规的实施以?qing)燃料?sh)池、动力电(sh)池等新型能源动力技术的q步Q我国汽车能源动力系l技术{型将取得q一步突_(d)燃料甉|轿R产业化可望兴赗?/span>
3Q?/span>21世纪上半ӞZ各种液体燃料?qing)其基础设施的先q内燃机与合动力R、基于各U气体燃料及(qing)其基设施的燃气与燃料甉|车、基于电(sh)燃料?qing)其基础设施的纯?sh)动车在?x)长期q存。其中先q内燃机与合动力R占dC。燃气与燃料甉|车以?qing)纯电(sh)动车之和?/span>21世纪中叶前后可望辑ֈ汽R销量的1/3?/span>1/2?/span>
我国新型汽R能源动力pȝ的发展进E\U将是沿着中国特色之\逐步走向世界前沿?/span>
◎内燃机?qing)其混合动力车将会(x)出现适合我国城市工况的轻度合动力小型R、适合地区特点的超微型汽a(b)车等特色车型Q其所用燃料近中期以汽柴油ؓ(f)主，掺量替代燃料。中q期Q各U替代燃料的比例会(x)逐步加大逐步发展出基于生物燃料的充电(sh)式（plug-inQ内燃合动力RQ?/span>
◎燃气与燃料甉|车将从目前世界上最大的天然气公交R队、燃料电(sh)池合动力公交R队，逐步发展模业化的氢能燃料电(sh)池车；
◎纯?sh)动车将从目前世界上最大的?sh)动自行车生产国Q年?/span>1000万辆Q，发展备先q动力电(sh)池的微型?sh)动车ƈq泛推广使用?/span>
考虑到新技术研发与应用推广中的各种风险和不定性，上述预测是一U比较初步和_略的估计，需要根据新的进展加以修正。但q一展望可以作ؓ(f)我们努力争取的目标?/span>
三、我国应采取的科技对策
Z节能与新能源汽R“过渡”与“{型”的双重发展战略Q我国汽车能源动力系l的U技对策可遵循三条基本技术\Uѝ三齐下，q行互动Q?/span>
Q?/span>1Q开发和推广先进内燃Z混合动力汽RQ解决紧q的节能与环保问题ƈ促进自主品牌汽R发展Q推q动力系l技术{型?/span>
Q?/span>2Q研发和应用气体燃料、煤基燃料和生物燃料{汽车代用燃料，促进交通能源来源多元化Q同时有步骤的推动基设施的扩展和转型?/span>
Q?/span>3Q开展燃料电(sh)池汽车和U电(sh)动R的研发、示范和产业化，促进新能源电(sh)动汽车技术创C重点跨越?/span>
q年来，国家d计划、清z汽车行动、电(sh)动汽车重大科技专项的实施，极大地推动了我国节能和新能源汽R的技术变革。根据国家中长期U技发展规划Q今后将q一步加大力度，推进我国汽R能源动力U技创新与业化。ؓ(f)此徏议：(x)
1Q以2020q节U和替代车用燃料总量辑ֈ1亿吨Q节U?/span>7000万吨Q替?/span>3000万吨Qؓ(f)目标Q推q节能与新能源汽车ƈ行互动与协调发展战略。在市场斚wQ要以节能汽车ؓ(f)M,大力发展型化和微型化的节能环保国民车，快实施燃a(b)E，加大油耗法规推q力度。在研发斚wQ要以新能源汽R为战略重点，紧紧抓住未来二十q汽车能源动力系l技术变革的战略机遇期，官学研联合dQ实C国汽车业由产量大国到技术强国的跨越发展?/span>
2Q采用“置换”（间接替代Q、“掺混”（部分替代Q、“代曎쀝（全部替代Q三齐下，先易后难、稳步发展汽车替代能源；大力发展煤基、生物质基、天然气基石Ҏ(gu)代燃料，促进交通能源多元化Ql发展燃沏V燃气、电(sh)三种燃料/能源的基设施Q实C通能源蝲体尽可能的兼Ҏ(gu)和一体化Q?/span>
3Q开发醇/?/span>/酯含氧燃料?/span>BTL/CTL/GTL合成沏V天然气/合成?/span>/氢气气体燃料三大cM用燃料技术及(qing)其R辆应用技术，推进汽R燃料因时、因地、有序、有限的多元化；液体代用燃料宜以掺应用ZQ通过合理的燃料设计、优化的整R匚w和规范的油品理Q逐步替代xa(b)基汽柴a(b)Q全力推qR用燃料技术创新尤其是合成气技术、氢储运技术等Q徏立代用燃料的基础技术^収ͼ以适应交通能源{型过E中代用燃料品种的变化与q渡Q?/span>
4Q以先进内燃机及(qing)其合动力系l、燃料电(sh)池发动机?qing)其混合动力pȝ和动力电(sh)?/span>/?sh)容及(qing)其电(sh)力驱动pȝ为核心，深入开展新型动力系l关键技术攻养I掌握成套知识产权Q徏立相关业体p；以轻度合动力车业化为先|带动各种混合动力轿R的研发与规模商业化，实现自主品牌轿R的跨式发展Q以我国在世界上独一无二的年产销量超q?/span>1000万辆的电(sh)动自行R产业为基Q改变传l的汽R文化?fn)惯q修订相关的标准法规Q以微型车ؓ(f)MQ发展适合我国国情、具有我国特色的U电(sh)动R辆；
5Q以城市车辆为重点，加大各种新能源电(sh)动汽车市场开发力度。以混合动力为统一q_Q通过q_化、系列化实现规模化，通过规模化推动高端技术——燃料电(sh)池汽车商业化Q以政策标准法规为导向，促进轿R型化、公交优先化Q推动交通理念和消费观念的全面进?/span>,为符合中国国情的自主创新技术创造市场环境?/span>
Q《清华h?007-1期）(j)
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