□本刊记?? ?/p>
林敢为，1957q考入清华大学动力p，1965q研I生毕业?967q到长春汽R研究所Q先后QU长、副所长，1985qQ一汽dE师Q?991q出M汽大众首Lȝ理，创徏了一汽大众汽车有限公司ƈ因此获得国家U技q步二等奖，1996qQ一汽集团副ȝ理，1999q兼M汽大众董事长Q?005q退休。现d京汽车投资有限公叔RU顾问?/font>
2006q_中国汽R工业取得H破性进展，截至12?5日，q销汽R过700万辆Q增长幅度高?0%Q同Ӟ中国品牌汽R的市Z额超q?6%Q超qd、日、美{国家的轿R在中国所占的份额Q打破了L车长期盘t中国市大位置的状况，q在中国历史上是W一ơ，可以说是中国轿R工业的一个拐炏V?/p>
但在q蘪轰烈烈的背后Q却有一个不争的事实Q中国汽车工业尚未脱襁褓。毕竟国内汽车业真正谈得上发展的旉不过区区20q_全行业整体发展更是最q几q的事。而在快速发展的同时Q中国汽车工业也存在很多问题Q需要h们正视ƈ以科学的发展观加以解冻Iq样才能有利于中国汽车业的健康发展?br />
q日Q本刊记者就有关中国汽R工业的现状和隐藏的Y肋，采访?3届校友、原一汽集团副ȝ理林敢ؓ学长?/p>
误区一Q我国汽车工业的热度q高
本刊记者：h对近20q来我国汽R工业的发展作一单的评h(hun)?/p>
林敢为：记得当初加入WTOӞ很多为将Ҏ(gu)车工业生强大的冲击Q但事实正好相反Q入世后Q中国汽车工业发展迅猛，以空前的作用Q拉动上下业，对国民经的增长做出了很大的贡献。一般说Q汽车业的发展与国家的l济水^怼随。中国汽车工业已l有50q的历史Q但是最q几q才得到高速发展，其原因是汽R工业得到了良好的发展机遇Q中国改革开放以来，国民l济始终保持快速的增长Q加工工业达到相当高的水qI人均生国民l济M值已l超q?000元Q部分居民已l具备了汽R消费的能力，一个庞大的汽R消费市场正在形成?/p>
本刊记者：有h认ؓ中国已经取代日本成ؓ世界W二大汽车市场；同时认ؓ汽R产业热度q高Q供l市场存在投资沫，发展规模有些前。?zhn)是如何看待的Q?/p>
林敢为：汽R产销规模与汽车市模完全是两个概念Q汽车市模应该包括二手R、汽车租赁和汽R出口(整R出口而非SKD散g){，如果把这几个指标进来，和日本相比，中国q是“小弟弟”。统计表明，仅仅二手车销量，日本每年的交易量?00万辆左右。加上二手RQ日?005q国内汽车销量大U在1380多万辆，所以，我国的汽车市模与日本相差q甚q?br />lD世界发达国家的发展历E，汽R工业的迅速发展是其中重要的标志，也是推动l济增长的重要动力。因此，我国q应大力发展汽R工业Q一斚w是扩大生产规模，另一斚w加大消费力度Q在h{方面给予政{支持；同时在道路规划和停R设施上要加大投入力度Q解决交通拥c停车泊位严重短~和环境污染{问题，以保证我国汽车工业的健康快速发展?/p>
误区二：自主品牌成ؓ风尚
本刊记者：Z国家发展创新性社会目标的立Q?006q汽车工业一个醒目的话题是自d牌，大有“言汽R必提自主”的势。这是否合理和科学？
林敢为：2006q我们在桥R的自d发上取得重大q展Q自d牌的市场份额已达?6%Q销量接q?00万辆。但我们不能把自d牌和自主创新混ؓ一谈。我的看法是自主品牌贵在自主Q自dCQ重道q。自d牌可以采用很多途径来开发，不一定要有自ȝ识权的核心技术，可以委托别h来开发，其可贵之处就在于品牌是自qQ这׃ؓ自主开发和自主l营建立了^台。自d斎ͼ特别是核心技术的自主创新是十分困隄。什么是汽R的核心技术？我认为应该是整R的集成技术，也就是能够把用户的需求{化ؓ整R设计的各U参数、指标。从雉件方面说Q新型发动机、自动变速器及汽车电(sh)子也是汽车的核心技术。国外的专家曄说过Q汽车的设计不是单的工程设计Q而是建立在感觉和l验基础上的设计。这p靠长期的U篏Q不能设x们在短短?0q就能赶上国外百q的发展历史。目前，我国自主品牌主要q是依赖合资汽R企业发展的成果，特别是零部g和制造工艺。而在整R开发上主要是Rw的开发，距离真正的整车和雉件开发还有很长的路要赎ͼ所以说自主创新任重道远?/p>
无论是合资汽车企业，q是自主汽R企业Q摆在面前最重要的工作是Qؓ中国消费者提供最适合的汽车品。自L车企业不能ؓ自主而自主，市场竞争力不是单凭民族感情就能获得的Q合资汽车也不能无视市场发展的需要，推出本土化的自主品牌Q同h生存发展的需要?/p>
误区三：要做强，不应该做?/strong>
本刊记者：和很多业一P我国汽R行业分散Q业链条短Q企业规模偏，生成本偏高。有是“做大”理念造成的，因此提出“要做强Q不要做大”的观点?/p>
林敢为：做强做大是相辅相成的。不做大Q没有一定的市场规模Q就无法生存Q也p不上做强。奇瑞和吉利都把200万辆的能规模作够在市场中生存的基础。同P不做强就无法做大Q只有质优h(hun)廉的产品才能卖得好，才会有做大的可能。在我国国民l济的重要行业中Q汽车业的市场化程度相比要高出很多。我们既然推行市场经，得认可“存在就是合理”这一道理Q相信市׃调理和整合，像家电(sh)的洗牌一P需要经q自我淘汰的q程Q才能大淘沙，L沙土Q留下金子?br />在做大做强我国车工业的道\上，雉件工业的发展已成为关键的问题。整车取得的成W有目qQ但雉件存在的问题令h担忧。中国汽车零部g工业有被跨国雉件企业边~化的危险。外资在中国汽R雉件市场已占有60%的市Z额，在高新技术领域更是高?0%以上。而从汽R发展的历史看Q没有零部gQ就没有整RQ那何谈自主品牌呢？因此Q我们要正视雉件的现状Q做到让市场来配|零部g的资源，采用包括合资、国有和民营{各U所有制形式Q先做大Q再通过市场竞争做强。零部g如此Q整车也如此?/p>
误区四：新R型层ZI?/strong>
本刊记者：很多生企业Zq合消费者，不断推出新R型，q以之作为有力的竞争手段Q其实际效果又如何？
林敢为：应该说这是很不理性的行ؓ。汽车性能的改q靠的是U篏Q像德国大众一UR型的推出Q一般都有五六年的稳定期。而我们有些企业，一q内推出多UR型，把精力都攑֜做表面文章了Q某些企业刚刚推Zƾ新车型Q在|上出C几百条评论，昄是有人在操作Q误导和愚弄消费者。打开众多的媒体，汽Rq告扑面而来Q且多夸大其词、哗众取宠之妄语Q想从中选一台RQ简直无法下手?br />中国汽R业要xl健康发展，一定要认清前\。不能好高骛q，要敢于正视自q劣势Q勇于求教、学习国际先q技术，孜孜不倦于对品质的q求Q努力生产出最W合中国消费者需求的汽R?/p>
Q《清华h?007-1期）
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