?html> 谷产业C(x)之“AI与智能网联汽车”成功D?清华校友M(x)

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谷产业C(x)之“AI与智能网联汽车”成功D?/h2>
2019-01-16 | 来源 北美汽R行业校友?x)（西Q、汽车系校友? |

谷产业C(x)之AI与智能网联汽车成功D?/span>

?019q第?ji)届谷产业C(x)上，由北清华汽车行业校友会(x)Q美西）承办的“AI与智能网联汽车”专题分?x)??2日顺利D行。清华大学汽车行业校友、硅谷和来自各地的汽车行业近150名校友和专家在CESl束后的周末Q齐聚一堂，分n了对行业动态的理解和从业的切n体会(x)。会(x)议由北美清华汽R行业校友?x)美西?x)长尚q（1989U汽车系Q主持，主要围绕目前热门的自动驾驶技术以?qing)更q泛的智能网联生态圈展开讨论?/span>

首先Q尚q向大家介绍了协?x)和一q的工作Qƈ同大家一L(fng)所有清华行业校友新春快乐?/span>

清华大学苏州汽R研究院院长成波（1980U汽车系Q成波发a

接下来是?x)议主题演讲Q由清华大学苏州汽R研究院院长成波（1980U汽车系Q分享他对当前汽车智能网联的宏观理解。成波老师认ؓ(f)无hN领域即火热也混ؕ、自动驾驶的发展不可能一y而就、自动驾驶生态需要大安力合作。今qCES一U系l集成商展示的具体技术更丰富完善了，行业更回归理性，企业也有很多抱团取暖的例子。从宏观技术\U上Ԍ现在出现了单车智能与体的两U概c(din)目前来看，中国的\径偏向V2XQ已l在q方面有所布局。精准定位是V2X的前提，目前无hN大规模应用的功能安全和信息安全是问题和瓶颈。在无hN政策斚w国的步伐比较快Q而中国的路权q没有完全开放，自动N最核心的是感知和规划的验证?/span>

地^U机器h创始人及(qing)首席执行官、计机p讲席教授余凯博士发a

主题演讲二由地^U机器h创始人及(qing)首席执行官、计机p讲席教授余凯博士对边缘计算与自动驾驶进行了分n。他提出Q计机和汽车融合当前只能算是序Ԍ汽R化未来一个巨大的挑战是强大的计力。自动驾驶L1-L5的发展，每一U的跨越都需要约之前13倍的力。到?025q_(d)1000金应该可以买到1000T的算力，q也是L4到L5需要的力。余凯博士分享了地^U公司的一些最新进展。公总法开始深入到芯片Q和IT领域目前“Y件公司做g”的势相同Q未来硬件会(x)支撑更加丰富的YӞ芯片Ҏ(gu)新算法的加速，有着较老算法更惊h的表现?/span>

圆桌讨论一

接下来，?x)议q入C圆桌讨论阶段。Cyngn自动N首席架构?strong>马骉、小鹏汽车VP谷俊?/strong>Q?006U博Q电(sh)子系Q、SF Motors 自动N软gȝ王凡Q?997U自动化p）、奇Ҏ(gu)车首席科学家?qing)美国ȝ黄ʎQ博士后Q计机p）、黑芝麻U技VP齐僔Q?986U电(sh)子系Q对当前自动N问题q行了广泛讨论。大家一致认动驾驶系l与技术的复杂性汇聚到一P多维度的撞D问题十分困难。需要考虑的问题包括技术成熟度Q零部g的成熟度Q供货商的沟通与旉计划{；谷有很多关注L3-L4的无人驾驶公怸太顾忌成本。传l主机厂做L3U别的自动驾Ӟ现在大家都认同需要一个逐渐演进的方案，工程挑战呈几何倍的差别Q高U技与汽车业的l合Q具有很强的颠覆性，因ؓ(f)各自产业文化上的巨大冲突Q汽车行业强调充分的验证Q这是在q几q中L3量的主要难点；自动N分ؓ(f)重地图模式与d图模式两z具体技术问题?/span>

圆桌讨论?/span>

圆桌讨论二由q汽谷研发中心CEO进Q?989U汽车系Q，U大讯飞研究院联席院?strong>李世?/strong>Q清华大学苏州研I副院ѝ清研资本董事长王邵?/strong>Q?980U汽车系Q，拜腾汽RVP Wilson Li 对广泛的|联问题q行了广泛讨论。如现在的AI是有局限性的Q具体到行业q是要有很深度的定制化和l合具体的环境信息；用户最l关心的是智能的体验Q自动驾驶以?qing)互联等{这些是基石Q但是拥有这些ƈ不一定代表智能体验；厂商的关键还是Y件与整合的能力，软g和整体系l的架构和实现能力，q是很多谷企业的强，也需要企业耐住寂寞Q精打细调；q些q芯片，传感器，自动泊RҎ(gu){企业发展态势很好Q长期来看，汽R市场和智能网联业会(x)不断发展?/span>

最后，参与校友一致认同当前智能网联的产业深度融合和发展了IT技术与车辆?sh)子甉|技术和架构Q对于这个行业的从业者们特别是硅P现在是o(h)人兴奋、未来是值得期待的?/span>

本次zd特别感谢总部在中x的无人驾驶技术公司AutoBrainQ奥特贝睿）的大力支持！


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